But let's continue in english. Henschel delivered quite a few streamlined diesel locomotives to Egypt’s National Railways between 1958 and 1960. Sadly, original builders pictures cannot be shown here because they are still copyrighted by the Henschel museum. However I can add a few catalogue pages for those interested.
First of all, the works numbers related to the early egyptian deliveries:
Model AA16 ESR # 3201-3228 / Henschel # 30200-30237 / 1960 / AA 16 / 1435mm / A1A-A1A-de
Model AA12 ESR # 3601-3670 / Henschel # 30130-30199 / 1960 / AA 12 / 1435mm / BoBo-de
Here’s an image of a Model AA12 locomotive from a late 1950s brochure. The main body colour of the AA12 locos was a deep blue. The pinstripes are painted in red, white and black – egypt’s national colours.
Another catalogue page showing a Model AA16 loco plus data:
One more page showing a TT12 Loco built for Ghana and an Egyptian KK16:
An early brochure displays Henschel’s (proposed!!)export series of the 1950s.
Actually, Henschel never built locos like the ones shown above. The licence-built diesels from Kassel were no clones of EMD products in any way. The model B loco depicted here reminds one of the US model E8a loco and the Australian GM Class; the model AA resembles a kit-bash of two F-Units spliced together while the G12 ist the real thing created in La Grange. Henschel did a lot of freelancing when it came to carbody styling...
Freilich liegt Schönheit stets im Auge des Betrachters. Soooo übel finde ich die STRABAG-Hausfarben der MY nun auch wieder nicht.
Jedenfalls ein herzliches Dankeschön an die Haldenslebener Werkstatt-Mannschaft und auch an die STRABAG, die als Eigentümer die inneren und äußeren Werte einer Nohab noch immer zu schätzen weiß. Danke!
es freut mich, dass mein Aufsatz zur EMD G-16 Anklang findet. Dankeschön für euer Interesse!
@ Ulf
Danke für das Zeigen der Aufnahme. Im Zuge der Privatisierung der Ferrocarriles Argentinos ist das Verfolgen der Lokomotivschicksale recht kompliziert geworden - zumindestens für Ausländer unter den Eisenbahnfreunden. Bei der gezeigten # 6617 der Linea San Martin handelt es sich wohl um die EMD #27067, die 1962 an die FC Sarmiento geliefert wurde. Allerdings ist die abgebildete Maschine keine G-16, sondern eine GR-12W, also eine 1425 hp starke A1A-A1A - Lokomotive. Wenn ich richtig liege, dann wurde diese ehemalige Lok der Ferrocarriles Argentinos / Sarmiento-Netz zunächst der Nuevo Central Argentino zugeteilt, bis sie schließlich bei der Linea San Martin landete. Die GR-12 ist übrigens auch in Chile sehr beliebt, wo sie noch heute ein Rückgrat der Lokflotte auf dem meterspurigen Netz darstellt. Und das nach 50 Jahren hartem Güterzugsdienst im Hochgebirge!
Auch zum Thema GR-12 gäbe es einiges zu berichten, auch wenn dieser Typ eigentlich uninteressant ist, da in Europa nicht vorhanden. Höchstens in Tunesien, aber das liegt schon wieder woanders... Falls gewünscht, schreibe ich irgendwann mal etwas zur GR-12 im Rahmen eines Beitrages zur G-12, die ja der "Themenstarter GM-Loks" in Europa war.
vielen herzlichen Dank für einen tollen Bericht mit fantastischen Aufnahmen von eurer Fahrt! Noch eine gute und fotoreiche Heimreise wünscht euch ein(leider)Daheimgebliebener: G26CW
Hallo Armand, das finde ich aber schade, dass Du von einer Teilnahme abgesehen hast. Es wäre auch für mich eine gute Gelegenheit gewesen, einen Nohabler mal live und in Farbe kennen zu lernen :-) Die Reise wurde sogar auf Drehscheibe-Online angekündigt und deshalb habe ich hier im Forum auch nichts dazu geschrieben. Eine Teilnehmerliste erhielt ich erst kurz vor Beginn der Tour und da war ich schon perplex, dass ich neben zwei netten Dänen der einzige Nichtbrite bin.
Ich kann Dir allerdings versichern, dass alle Teilnehmer ausnahmslos nett waren und es viele Gespräche über die Bahn, Gott und die Welt gab. Da habe ich auch sehr überraschende Einblicke in die britische Bahnwelt erhalten und mit Erstaunen festgestellt, dass die Briten in Deutschland wie die Wilden Bahn fahren :-) Fotostopps wurden wo möglich eingelegt und auch das slowenische Zugpersonal war mit Feuereifer bei der Sache. Auf der Wocheinerbahn wären freilich Fotohalte auf freier Strecke eine Show gewesen, aber was nicht geht geht eben nicht. Fotostopps/ Scheinanfahrten gab es übrigens auf Bahnhöfen und an den Endpunkten der Strecken.
Nach Veranstalterangaben war es die erste Reise dieser Art in Slowenien. Und weil wir alle brav gewesen sind, gibt es vermutlich nächstes Jahr eine weitere Fahrt dieser Art. Das sei als Trostpflaster erwähnt.
Wenn ich meine Dias vom Labor zurückerhalten habe und mein Scanner wieder geht, dann gibt es hier ein paar GM-Bilder zu sehen.
Salut Armand, sehr schönes Foto! Dieses Motiv kenne ich auch... Habe gerade 7 Tage in Slowenien verbracht und das Land mit einem Sonderzug für Diesellokfreaks bereist. 644er, eine 661 und 664er hatten wir vor dem Zug und auch ein Rendezvous mit HZ-2044ern in Cakovec gab es. Es war einfach phantastisch und die slowenischen Lokführer haben wahre Höllenanfahrten für die Gruppe hingelegt. Im Aw Maribor steht übrigens noch eine low-nose G16, die 661-414. Eine Anfrage bei SZ-Offiziellen ergab, dass die Dieselloks nicht ins neue Rot umlackiert werden, weil das alte JZ-Standardgrün eben die Farbe der slowenischen Dieselloks ist und auch bleibt. In Ljubljana war eine 644 und in Maribor eine 664 im strahlenden grünen Neulack zu bewundern.
Fazit: Slowenien ist eine Reise wert. Und von den gepflegten, schönen Bahnhöfen und den blitzsauberen Bahnkörpern könnte sich DB Weltkonzern zehn dicke Scheiben abschneiden, auch wenn die SZ im Raum Ljubljana massiv mit Graffitisschmierern kämpfen muss, denen fast jeder Triebwagen zum Opfer fiel.
Hallo die Herren! @ Armand Leider habe ich von exakt dieser Lok keine Werkfotos mehr, sondern nur nur Gedrucktes in S/W und Farbe.Im Anhang an dieses Posting habe ich jedoch zwei weitere Scans zum Thema Nohab-Verwandte angehängt:Einerseits ein Werkfoto der 1959 für Ghana gebauten TT12 und andererseits einen Henschel-Prospekt aus der Anfangszeit der Henschel/GM-Kooperation.Letzterer mag besonders interessant sein, weil hier eine absolute Verwandtschaft zu den EMD-F & E Serien erkennbar ist.
@ Frank Dass die Gründung einer deutschen GM-Gruppe nicht geklappt hat ist sehr bedauerlich. Aber vielleicht kommt Zeit, kommt Gruppe... Nichts für ungut & einen sturmfreien Abend, Gruß, G26CW / Martin
Hallo Macher und Foristen, da habt ihr ja ein förmliches Nohab-Paradies im www gezaubert! Ein großes Kompliment zur sehr schön gestalteten, gut lesbaren und übersichtlichen Seite.
Gibt es eigentlich Bestrebungen, eine deutsche GM-Gruppe mit dem Ziel einer Nohab-Erhaltung zu gründen? Wir leben zwar in Krisenzeiten, aber na ja...
Herzliche Grüße,
G26CW alias Martin
edit: Das angehängte Foto zeigt eine Nohab-Verwandte, einen Henschel-GM-Lizenbau für Ägypten. (Typ KK16)
komme gerade von einer organisierten GM-Tour aus Slowenien zurück.
Während der ersten zwei Tage sind wir förmlich im Regen ertrunken, doch dann erbarmte sich der Himmel den durchweichten Touristen und das Wetter zeigte sich von der besten Seite. Soundmäßig gab es wie immer gewaltig etwas auf die Löffel, Dank auch an unseren famosen Lokführer Robbi an dieser Stelle, der den 567ern und 645ern alles abverlangt hat.
Ein absoluter optischer und akustischer Höhepunkt dieser Reise war die Kombination des "Autovlak" mit unserem Sonderzug, was Dank Erlaubnis der SZ stattfand. Vorne eine 664, vier Sonderzugwagen, dann der Autovlak und als Schublok eine 644. Wahnsinn!
Hier einige Infos zur Lage: Die "Reagans" (SZ 664/ EMD G26HW-2) werden den Fans noch längere Zeit erhalten bleiben, da sie laut Aussage des Chefingenieurs des AW Maribor "unverzichtbar" sind. Gegenwärtig befindet sich übrigens 664-110 in HU, deren Rahmen und Führerhaus sich in Grundierung präsentierten und diverse weitere Teile Lok auf Aufarbeitung und Neulackierung warten. Große Holzkisten mit der Aufschrift "Electro-Motive, La Grange, USA konnten gesichtet werden und lassen auf umfangreiche Ersatzteillieferungen schließen. Beim Thema Lackierung möchte ich auch Gerüchten entgegentreten, dass das berühmte Grün wegen etwaiger Ausmusterungen der weiteren Elektrifizierung wegen nicht mehr auf das neue Slovenske Zeleznice-Rot umgestellt wird. Grün ist die Farbe der slowenischen Dieselloks, das war so, ist so und bleibt so. Oder um es mit einem berüchtigen Altkanzler zu sagen: Basta!
Unser Sonderzug wurde u.a. von der 664-106 gezogen, die laut Rahmenbeschriftung ihre HU erst am 8.6.2010 beendet hat. Wunderschön ist die große GM im tauschfrischen Lack anzuschauen. Von den Kennedys sind sowohl 661-032 als auch 661-164 betriebsfähig, während die 661-414 und 661-415 (beide Low Nose-G16) im AW Maribor einem ungewissen Schicksal entgegenschlummern. Dazu gesellte sich der leblose Leib einer weiteren 661, deren Nummer ich gerade nicht parat habe.
Von den 644 ("Spankas", Macosa/EMD G22U) sind laut Auskunft der SZ nur noch 12 von einstmals 25 Stück vorhanden, weitere Ausmusterungen sind zu erwarten.
Von den Brissoneau&Lotz/Duro Dakovic-Rangierloks befindet sich noch immer eine stattliche Anzahl im Einsatz.
Weitere Höhepunkte der Reise waren Abstecher nach Rijeka mit einer alten Elektro-Italienerin und einer HZ-2063 sowie der gestrige Abstecher nach Österreich. An dieser Stelle auch ein Gruß an die zahlreich vorhandenen Fotografen aus Österreich, die dem Zug auf dem "Austria-Abschnitt" eine furiose Verfolgungsjagd geliefert haben. Über das Thema "Geschwindigkeitsbegrenzung" reden wir wohl besser nicht, auch wenn die Wahl der Fotopunkte dieser Meute auf grandiose Aufnahmen schließen lässt. Sauber gemacht, Burschen... :-)))
Für die Freunde der slowenischen Elektrotraktion sei gesagt, dass die Tage der italienischen BoBoBo Loks gezählt sind-zahlreiche Exemplare stehen im AW Ljubljana herum, Vandalen haben den Loks bereits zugesetzt. Auch von den neueren italienischen Vierachsern stehen einige Z-gestellt herum. Die "Brigittes" erfreuen sich noch immer großer Beliebtheit und zahlreiche Züge sind mit den neuen 541ern (Siemens-Taurus) der SZ bespannt. Es gelangen aber auch jede Menge "ÖBB-Gastarbeiter" der Reihe 1216 bis weit ins slowenische Hinterland...
Die Graffiti-"Kunst" ist übrigens noch immer ein Problem, wobei hier wiederum der Nahverkehr zu den Opfern zählt.
Fazit: Eine tolle Reise, die wegen Suchtgefahr eine Fortsetzung finden wird...
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08.02.2014 20:39
